作家 | 王小娟

剪辑 | 柴旭晨

车企们高抬高打卷全民智驾，让智驾中枢零部件激光雷达的供应商好意思满了盈利。

3月11日，禾赛科技发布了一份为激光雷达行业正名的财报：2024年公司初度好意思满全年盈利，经调整净利为1370万元，并成为全球惟一全年筹谋现款流（6300万元）和净现款流（13亿元）均为正的上市激光雷达企业。

在以上两项数据增长的同期，禾赛的全年详尽毛利率也保执在42.6%的较高水平。

跟着行业不少10万元驾驭的新车也启动搭载激光雷达，以及不少燃油车也启动追求智能化，激光雷达的出货量有望进一步普及。何况禾赛还告示，已与一家欧洲顶级主机厂达成到2030年的永恒独家定点合作，进一步打建国际阛阓。后有阛阓讯息默示这一欧洲主机厂为疾驰，禾赛方面复兴华尔街见闻称：“对非官方信息不予置评”。

在事迹与合作的双厚利好加执下，禾赛的股价在3月11日晚好意思股开盘后一度大涨超33%。

不外，车企降本赓续，当作供应商能赚的利润例必会减少，这些厂商们也必须寻找新的高利润适配场景与业务。于是，具身机器东谈主、除草机等智能建立，成为禾赛们的居品新运用的地点。

而跟着激光雷达的老本裁汰，以及运用场景的加多，梗概一个零部件，也不错重塑全球智能出行与机器东谈主感知的产业步地。

阶段性上岸

“让咱们一齐追念所有2024年令东谈主激昂的旅程。”濒临禾赛2024年的成绩，禾赛科技CEO李一帆难掩好意思满盈利的激昂。

从财报数据来看，2024年，禾赛科技全年营收达20.77亿元，同比增长10.7%；第四季度营收7.2亿元，同比增长28.3%。

但更值得关爱的是，其全年Non-GAAP净利润初度转正，且筹谋现款流和净现款流均为正，成为全球惟一好意思满这一商酌的激光雷达企业。

这一增长的中枢能源来自激光雷达请托量的爆发式增长。2024年，其全年激光雷达总请托量达50万台，同比增长126%；第四季度单季请托22万台，超越2023年全年总量，同比增长153.1%。

其中，ADAS领域孝敬了最大头的出货量，在2024年占比高达91%，同比增长134.2%，反应出L2+级智能驾驶功能成为车企标配的趋势。

出货量的猛增收货于合作念客户的增长。现时，禾赛已与22家国表里车企的120款车型达成量产定点合作，袒护中国市值前十车企中的9家，包括比亚迪、长城、长安等头部企业。

在老本方面，限制化效应也曾展现。尽管激光雷达单价从2022年的3.59万元/台骤降至2024年的4023元/台（降幅近90%），但禾赛如故好意思满了老本优化与盈利均衡。

何况，限制效应与居品迭代，也让禾赛的居品在阛阓上更具竞争力。除了现存居品老本下落，其下一代居品ATX系列激光雷达单价将降至200好意思元（约1400元），推动其浸透至10万元级车型阛阓。

从支拨方面来看，大头依旧是研发方面的参加，2024年第四季度研发用度为2.42亿元，同比增长6.1%，主要用于芯片化时刻、机器东谈主领域新品斥地及外洋阛阓适配。

戒指2024年底，禾赛的现款储备达32亿元，为产能延伸（2025年产能商酌200万台）和时刻迭代提供了弥散弹药。现时，迈入盈利的拐点，禾赛终于从“烧钱求生”进入“正向轮回”，不错说是阶段性地上岸了。

濒临已然启动的这个智驾大年，李一帆也为禾赛定下了乐不雅的2025年商酌：出货量瞻望将达120万至150万台，其中机器东谈主领域激光雷达瞻望将达20万台；净营收瞻望将达30亿至35亿元；盈利将达2亿至3.5亿元。

时刻之争

关于禾赛等激光雷达企业而言，早晨是客岁才看到的。

这一波好成绩之前，禾赛在内的一众激光雷达厂商们资历了几年的被质疑期。在往时的几年，行业关于智能驾驶的时刻阶梯，就遴荐激光雷达纯视觉，进行过热烈的盘考。

以马斯克为代表的一片坚执纯视觉阶梯以为，称激光雷达是“邪恶的治理有商酌”，并默示在复杂的谈路驾驶环境中，模拟生物神经汇聚和眼睛的视觉系统，才是最为灵验的神色；但说明特斯拉的智驾系统在国内路况的进展来看，似乎后果还有待普及。

理思汽车CEO李思也直言：“若马斯克在中国开车，也会保留激光雷达。”这折射出中国复杂路况对感知冗余的刚性需求。

尽管在要不要激光雷达上争论多时，但搭载激光雷达也曾成为高配和自大车企忠心的标志。

激光雷达阶梯之是以被凡俗遴荐，其中枢竞争力在于“顶点环境容错率”。华为车BU董事长余承东指出，录像头在强逆光、雨雾等场景下，可能无法冒失，而激光雷达可提供厘米级精度，不受光照影响。另外，在行东谈主横穿、电动车一刹变谈等场景中，激光雷达的3D点云数据比录像头2D图像更易被算法明白。

另外，策略与用户领路的双重驱动，也促使着激光雷达被保留住来。伴跟着时刻的鼓吹，L3级自动驾驶步调改日将会落地，这将对冗余系统建议更高的要求。

而来自耗尽者的安全躁急是更为重要的遴荐。此前，激光雷达一直被以为是“安全冗余”的零部件，此前有行业东谈主士将其视为过渡性的想象。

但阛阓评释，当新能源汽车不再是少数极客拥抱科技变化的玩物，成为大大王人东谈主的驾驶器具之时，用户着实的需求，关于时刻与居品的费心王人需要被研讨到，生意材干永恒。

是以就算纯电的续航与充电速率在执续普及，用户也思要毫无黄雀伺蝉，多一份安全保险，混动/增程的销量暴增，激光雷达被更多搭载上车，王人能从这些方面解释。

而近两年，激光雷达跟着限制高潮和时刻熟习，老本弧线陡降，完成了从“时刻糜费”到“全国耗尽品”的产业跃迁，这也让激光雷达大限制上车在生意上成为可能。以禾赛为例，2024年，其激光雷达价钱降至4000元/台驾驭，较2022年下落近90%。

现时，激光雷达的普及正在冲破“高端车型专属”的旧步骤，越来越多的激光雷达正在搭载到经济型车型上，这将推动智驾功能从“豪华选配”向“全国标配”转型，也为激光雷达阛阓大开思象空间。

有备无患

禾赛的乐不雅是当下的，然而关于这些供应商企业而言，汽车行业的结尾不决，车企们还莫得启动安适赢利的日子，供应商们当然也难以躺赢，需要赓续开卷，寻找更多运用场景与居品落地，为下一阶段作念好准备。

禾赛打算2025年第三季度投产全新产线，年底年产能达200万台，较2024年产能普及4倍，以怡悦基于其与比亚迪、奇瑞等11家车企的120款车型定点合作。

除了将激光雷达搭载在领有高阶智驾系统的汽车上，禾赛还就机器东谈主地点，开辟第二增长弧线。

2024年12月，禾赛机器东谈主激光雷达单月请托量突破2万台；2025年商酌20万台，袒护东谈主形机器东谈主（宇树科技H1）、工业AGV（良马AFW系统）、农业机械（Agtonomy）等场景。其JT系列超半球3D激光雷达体积松开至手机大小，适配轻量级机器东谈主，已获MOVA智能割草机器东谈主六位数订单。

尽管禾赛未清楚机器东谈主业务的毛利率，但速腾聚创的机器东谈主业务毛利率达34.6%（高于ADAS的14.1%），考证该领域的高溢价后劲。

机器东谈主领域是禾赛跳出“车企依赖症”的重要。特斯拉Optimus东谈主形机器东谈主打算2025年试产1万台、小鹏的东谈主形机器东谈主打算在2026年量产，及农业/工业自动化需求爆发，也为激光雷达提供新增长极。

现时，不仅国内的主机厂们王人在用国产的激光雷达，国产激光雷达厂商也启动出海掘金，这也意味着阛阓将进一步扩大。

禾赛裸露，与某欧洲顶级车企达成独家合作，袒护其燃油车与新能源车型，这是一个高出2030年的多年永恒合作名堂，且订单限制为“外洋前装量产领域最大”，这不仅意味着外洋阛阓的增长，还意味着燃油车的智能化也将进一步刺激激光雷达的出货量，更为禾赛拿下远期安全牌。

禾赛的盈利，也评释着中国智能硬件创新才略的集中爆发。从时刻争议到老本破局，从车企标配到机器东谈主新战场，其成长旅途揭示了智能改革的底层逻辑：安全是底线，普惠是旅途，执续创新是护城河。

跟着L3级自动驾驶生意化提速与东谈主形机器东谈主产业爆发助记词转换私钥pi助记词，中国激光雷达企业正从“供应链副角”出动为“全球章程制定者”，而这场变革的结尾，或将再行界说东谈主类与机器的配合界限。

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