作家 | 柴旭晨

剪辑 | 王小娟

自Stellantis之后，又一家车企巨头向零跑递上了橄榄枝。

3月3日，一汽与零跑签署策略合营关心备忘录。这场“共和国宗子”与“新势力黑马”的结亲，在新能源产业迈向深水区的关键节点显快乐义深长。

当车圈淘汰赛缓缓进入决输赢的高潮阶段，比亚迪、长安、祥瑞等传统主机厂大有借智能化之势紧锁赢面的野心，相对应的，心焦膨胀到了其他老牌玩家身上；另一边，创业多年的新势力们也要在政策之手退出前，交出边界化的利润答卷，来不异结尾的门票。

不错说，一汽与零跑是一拍即合，两边从集中建造、零部件合营到探讨成本协同，这局面作不仅让零跑探索出从OEM到Tier1的新利润增长点，更是对这匹新势力黑马期间实力的二次认证，也折射出传统车企与造车新势力在产业变革波澜中的生计法规重构。

当行业进入淘汰赛阶段，这局面作或将为中国汽车产业的期间输出与生态共建提供新范式。而构建了“整车业务+国出门口+中枢零部件”的三角策略体系的零跑，也借此迎来身价重估的机遇。

结亲

在国内传统主机厂蜂涌堵入华为“一又友圈”确当下，底蕴深厚的“共和国汽车工业宗子”一汽却只怕回身，将筹码投向了一家刚从二线解围的新势力后浪。

凭据签约本体，合营将分两个维度张开：一是两边充分发达各肃穆研发领域的期间累积，共同开展新能源乘用车集中建造及零部件合营，通过二者的期间会通共同晋升居品竞争力；二是进一步探讨深远成本合营的可行性，借此罢了全产业链资源协同。

这其中有几个关键词，集中研发、零部件合营，这意味着零跑拓展出了一个访佛于华为汽车BU的“Tier1”身份，成为传统巨头转型的“期间外脑”。

这场策略结亲，背后藏着一汽的急迫。

前年，这家老钱卖出320万台车，举座销量下滑7%，新能源占比不及15%，重磅推出的天工系列电动车开山之作——天工08上市于今，月销徬徨在千台。

彰着，重塑居品力成了一汽集团刻下最伏击的任务。在央企重组整合的大布景下，邱现东掌舵的一汽集团例必要在新能源赛说念振奋为雄，以讲解自己在牌桌上的价值。

值得一提的是，这并非一汽初度与造车新势力贴近。

2018到2020年，一汽就与多家新势力达成策略合营，包括清行汽车、新特汽车、博郡汽车、拜腾汽车、云度汽车，但最终拒绝并不睬想。而零跑是从车圈价钱战、智能化上涨中考验出的重生力量。

当行业还在为“灵魂论”争论不停时，零跑早已完成了从芯片到算法的全域自研布局。其自研的“四叶草”中央集成式电子电气架构，将能源、车身、智驾、座舱四大域控集成一体；三电方面还有八合一电驱、CTC电板底盘一体化等期间王炸。

不仅是中枢部件，零跑还在多样高附加值零部件方面进行了自研自造。这种策略径直让零跑省去了“让中间商赚差价”的要领，更大的好奇赞佩在于，掌捏高附加值零部件后，零跑就不错在更多车型上使用同样的零件。

零跑首创东说念主、董事长朱江明显现，旗下车型占60%多成本的零部件是自研好处，C系列以及背面的B系列车型零件分享率达到了88%。此刻的零跑经受了丰田的衣钵——通过垂直整合和模块化设计罢了成本拒绝，提高坐褥后果和居品性量。

“淌若作念50万元的豪华车，我最佳搞一些很炫酷的东西。但咱们作念10万-20万元的车，降本的伏击性不亚于篡改”。朱江明直言说念。

不错说，恰是通过以上操作，让零跑在狡黠的价钱战中跳出了圈外，在特定的15万-20万区间成为价钱战的出牌者，边界跃迁至新势力头部，致使在前年Q4罢了了盈利。

朱江明致使曾“凡尔赛”地默示，“十年以后，电板、电驱、智能座舱以及传统的零部件加起来，五万元就有望作念到相比中高端的电动车”。

放弃供应商念念维、零跑构建了从能源电板BMS、电驱系统到智能驾驶芯片的全链条自主研发才气，况且在保持整车业务竞争力的同期，有了向Tier1供应商扮装延长发展的可能。

这种底层架构的矫正，恰是眩惑Stellantis乃至一汽的中枢筹码。

变局

跟着东风和长安团结重组的音讯传出，整合、出清还是成为2025年汽车行业的关键词。这种聚力不错是团结，也不错是深度的合营。

一汽集团的自主品牌乘用车为奔腾和红旗，前年两者孝敬的新能源车总销量也惟有19万把握。当作对比，零跑在2024年的销量还是进步了29万辆，月销量进入了4万+期间。零跑居品的特质是成本拒绝强，这关于一汽而言彰着会有助力。

据零跑里面东说念主士显现，公司在电板研发、电驱系统打造、汽车电子设计以及中枢零部件制造等关键领域，均展现出可孤苦拆分并当作tier1供应商的才气。

值得一提的是，不同于华为全栈式处治决议带来的传统车企品牌主导权让渡，零跑提供的期间合营模式，既保遗留统车企的品牌主体性，又能快速补足传统车企的智能化、电动化短板。

彰着，零跑收拢了传统主机厂对主导权把控的痛点，给他们递上了供除华为除外的又一优质且高性价比的遴荐。

值得玩味的是，在这次合营中，一汽也显现了更深的成本合营愿望，两边会“进一步探讨深远成本合营的可行性，通过成本合营，使两边罢了全产业链资源协同”。其中“深远成本合营”这少许引东说念主联想。

业内东说念主士分析，改日一汽有望入股零跑，成为其伏击鼓动。2023年，Stellantis集团曾用15亿欧元获取了零跑20%的股权，成为其第一大鼓动。

参照零跑与Stellantis的“期间换成本”旅途，一汽可能通过策略投资获取期间分享权柄。若按Stellantis的入股估值（约85亿好意思元），一汽约略干预百亿级资金即可获取关键期间授权。

这种模式既能缓解零跑的研发干预压力，又可助一汽跳过5年研发周期，径直置身智能电动第一阵营。一汽零跑这一双新“CP”也给扫数行业打了样。

脚下，行业进入“成本战+期间战”双绞杀阶段。竞争时局已从浅层的价钱战、树立战，进入向着智驾等中枢期间冲锋，乃至于比拼整合供应链轮廓成本的深头绪阶段。

而传统的央企在发展历程中往往存在一些“大企业病”，如决策后果低、资源散播等问题，这些问题制约了央企在新能源领域的发展。因此，央企需要借助民企的活泼机制和期间篡改来冲破枷锁。

当电动化进入下半场，单打独斗已无法搪塞产业链的复杂度。淘汰赛加快之下，谁将诈欺下一个十年？

零跑通过全域自研将整车成本裁减15%，“一汽们”凭借边界上风可进一步摊薄供应链成本。两者的团结，可能催生“15万元级800V高压车型”等颠覆性居品，重塑市集游戏规章。

脚下，无论是长安与东风的重整，照旧一汽与零跑的组合，王人是为了用篡改的期间、体制周转开释“国度队”的战力，为了能够在浓烈的市集竞争中生计和发展，谋求留在牌桌上的契机。

这场结亲，既是传统制造巨头向科技公司转型的缩影，亦然新势力从居品竞争升维至生态竞争的记号。约略牵手一汽集团，仅仅零跑汽车在传统车企巨头领域拓展合营的开始，改日有望与更多传统车企达成策略合营。

重估

一幅“国度队”借重反扑的蓝图正徐徐张开，零跑将我方塑形成了关键的期间基座，也成为了这场新剧变的见证者。

这次与一汽合营，其百万级年产能与熟识供应链将放大零跑的期间边界效应。参考华为HI模式，若期间输出费率按整车售价的5%诡计，仅一汽合营式样即可带来数十亿元增量收入。

零跑或将通逾期间授权、集中研发分红等样子蛊卦第二增长弧线。其中枢零部件的标准化、模块化才气，使其具备成为“汽车界华为”的后劲。若CTC期间、EE架构等罢了大边界对外授权，中国汽车产业或将降生首个全球性期间供应商。

这一才气不仅为零跑在零部件供应市集蛊卦了宽绰空间，更反向赋能整车业务。此时，零跑也买通了“整车业务+国出门口+中枢零部件”的三角策略体系。这一模式不仅散播了市集风险，更创造了市值重估的可能。

事实上，天然前年零跑沿途狂飙，罢了年度销量翻倍，在新势力车企中排在第二位，也提前完成了扭亏。但市集对其的担忧依旧存在。

跟着越来越多的车企入局险些莫得期间门槛的增程车赛说念，凭借增程车之“一招鲜，吃遍天”的车企正在失去也曾的上风。

乘联会数据傲气，2024年全年国内新能源乘用车零卖1089.9万辆，同比增长40.7%。其中，增程式汽车销量达116.7万辆，同比增长78.7%，比纯电动车22.6%、插混车76.3%的增速王人要高。

可这么的高速增长还是有了触顶的迹象，投资者驰念零跑会在敌手的猛攻下，增势放缓。另一边，前年Q4零跑净利润上罢了转正，也并不虞味着它就还是安枕而卧。对零跑而言，要想要拿到结尾的门票，除了罢了更大的销量边界，即是挖掘第二利润点。

如今，前有Stellantis集团，后有一汽集团，国际巨头+国内巨头，当零跑汽车的期间合营边界冲破临界点后，或将迎来买卖模式的质变升级。企业价值逻辑将从车企的“销量×单车利润”转向科技公司的"科技生态价值"。

零跑累积的中央电子电气架构、CTC电板底盘一体化等中枢期间才气，将转念为连续的期间合营收入。这种转型一朝完成，零跑有望从汽车制造赛说念跃迁至更具想象空间的出行科技赛说念。

从全域自研对持“理工男”底色、聚焦公共化市集作念“车界优衣库、与Stellantis分享期间和国外市集，再到牵手一汽，重塑“国度队”的战力，零跑晋级为车圈“准巨头”的想象力正快速开释。

中国汽车工业的升级之路ton钱包生成批量生成钱包，约略正从这场“宗子”与“黑马”的捏手初始。在新能源汽车市集，一个全面超车的新搅局者正混沌流露。

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